EL WARRANT Y EL CERTIFICADO DE DEPOSITO

INTRODUCCIÓN:


El Warrant y el Certificado de deposito son expedidos única y exclusivamente por las Empresas llamadas “Almacenes Generales de Deposito”, Empresas que tienen que organizarse bajo la forma societaria de una sociedad anónima y se encuentran sometidas a la supervisión de la Superintendencia de Banca y Seguros.

Definiciones de Warrant: Documento que acredita que una mercadería este deposita en los muelles o almacenes a orden del tenedor de los documentos. El Warrant puede ser negociado o dejado en garantía con fines de crédito.

El Warrant comprueba la constitución de un crédito prendario sobre las mercaderías o bienes indicados en el Certificado de Depósito correspondiente.

El Warrant es un instrumento de crédito por el cual la Empresa de “Almacenes Generales de Deposito”, que lo emite reconoce haber recibido en deposito, de su legitimo propietario y por un plazo no mayor de un año, una determinada mercadería cuyo valor aproximado indica el Almacén.

Definición de Certificado de Depósito: Es aquel certificado que acredita la propiedad de las mercaderías o bienes depositados en el Almacén General de Depósito que lo emite.

¿Cual es la Diferencia entre Warrant y Certificado de Depósito?

El Warrant constituye una PRENDA (Garantía) sobre las mercaderías, también se puede decir que contiene una obligación de pago respaldada con la garantía prendaría que figura en el mismo Warrant; mientras que el Certificado de Depósito acredita la propiedad de las mercaderías.

El Warrant es el titulo valor que otorga un derecho prendario mientras que el certificado de depósito otorga un poder jurídico sobre el bien, la propiedad.


El Warrant es el titulo valor que otorga un derecho prendario mientras que el certificado de depósito otorga un poder jurídico sobre el bien, la propiedad. El Warrant tiende a ser accesorio, ya que no se puede prendar algo que no es de uno. Primero tengo la propiedad, luego tengo derecho reales de garantía, por lo tanto si no acredito la propiedad no podré prendar.

PROCESOS LOGISTICOS

LOGISTICA Y DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL: CLAVE EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO EXTERIOR

Logística:

Objetivo: La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así:
Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.

Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

En la ecuación anterior existen dos factores que determinan la operación y que se deben analizar separadamente: Tiempo y Costos.

Cadena Logística

Definición: Logística es el proceso de planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos.

Logística – Lead time
Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿Cuánto tiempo dura un proceso logístico?

Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y está directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se utilizarán 3 elementos:

Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

Logística - Capacidad

Capacidad: El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc.

Ejemplo:

Logística - Forecast

Forecast: Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene.

Ejemplo:

Logística - Costos

En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuánto debería costar este proceso? Primero es necesario entender cuales costos agregan valor y cuáles no. Técnicamente se puede expresar así: Valor agregado + Costo adicionado Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros. Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en el proceso logístico:

Proceso logístico


Planeación logística


Logística - Organigrama


Servicio al cliente - Gestión


Servicio al cliente - Organigrama


Servicio al cliente - Reclamos


Logística – Lista de chequeo

Logística de producción

Producción es el proceso de creación o transformación de bienes o servicios, mediante la aplicación de algún tipo de tecnología y con utilización de recurso humano, entre otros.

Hacer una producción implica la integración de varios elementos (Input) que al aplicarles tecnología y/o mano de obra se convierten en bienes o servicios (Output).

Procesos productivos

De acuerdo a su naturaleza podemos definir diferentes tipos de procesos productivos. Usualmente se define por las características del producto final y por los requerimientos del mercado. Actualmente las empresas necesitan ajustar sus procesos productivos a las tendencias del mercado. Esto significa que su capacidad industrial pueda pasar de un producto x a un producto y, sin hacer cambios drásticos en su infraestructura. En muchas organizaciones ya se cuenta con líneas de producción para productos genéricos y para productos especializados, que se adaptan según los requerimientos de la temporada. Por otro lado existen políticas como mantener una línea constante de producción o simplemente fabricar contra pedido.

Planeación de un proceso productivo

Este ejemplo sugiere unas etapas, unas acciones y unos objetivos, como un esquema organizado de trabajo. Sin embargo, las variables que comprometen un proceso productivo obligan a rediseñar los objetivos para ajustarse a las características de los productos y su entorno de trabajo. Lo importante es siempre aplicar una planeación que permita medir estos objetivos y reaccionar a cualquier eventualidad.

Organigrama de un proceso productivo

Capacidad de producción

Sobre estimación: Implicará que exista un faltante de consideración en el Output esperado. Por lo tanto será necesario generar otro proceso productivo que duplicará los costos operacionales y nos afectará el nivel de servicio al cliente porque se incrementa el Lead time. Sub estimación: Implicará que se genere un Output adicional. Si el producto va para stock generará costos que no estaban presupuestados, si el producto es hecho bajo pedido del cliente es posible que se pierda o permanezca un largo período de tiempo sin utilizar.

Productividad

Se define como la relación de los productos obtenidos con respecto a los recursos utilizados durante su proceso de producción, es decir infraestructura, maquinaria, mano de obra y otros. Como se vio al principio de este capítulo existe un Input y un Output, teniendo en cuenta estos dos términos se crea la relación:

Eficiencia

La eficiencia tiene muchas definiciones según la perspectiva con que se mire. Desde el punto de vista de producción se define como el porcentaje que resulta de la mayor o menor capacidad de realizar una tarea (Output Real) en un período de tiempo determinado sobre la capacidad esperada (Output proyectado).

MPS – Plan Maestro de producción

El plan maestro de producción M.P.S. por sus siglas en inglés (Master Production Schedule), es un documento que integra la cantidad de materiales que se requieren para cada producto terminado con las fechas en que deben estar disponibles.

MRP – Plan de recursos de manufactura

Este sistema de información, que calcula las necesidades de material y recursos para la producción industrial, fue desarrollado en los Estados Unidos a mediados de los años 70, y busca asegurar que se entregarán los productos terminados según lo planeado pero estableciendo el mínimo de Stock posible.

Beneficios de JIT – Justo a Tiempo

Distribución

Distribución es la etapa de la logística que sitúa los productos donde el cliente los requiere y se puede definir así: Grupo de intermediarios que hacen llegar los productos de los fabricantes a los consumidores y usuarios finales. Como esta implica movilidad se requiere tener una infraestructura acorde, donde el proveedor es generalmente 1 y los clientes generalmente más de 1.

Canales de Distribución

Costos de Distribución

Como lo explica el gráfico se necesita de un orden para evaluar los costos de distribución, y este se inicia desde el momento que se carga el producto en el vehículo de transporte. Aquí se está evaluando un modelo largo de distribución donde se estimas al menos dos puntos de almacenaje. Pero es necesario resaltar que no es el único modelo.

Gestión de aprovisionamiento:

Gestión de aprovisionamiento es la función logística mediante la cual se adquieren todos los productos, bienes y servicios que se necesitan para el funcionamiento de la empresa. Desde el punto de vista logístico comprar exige planeación y cumplimiento con los requerimientos de fechas, pero también reducir los costos de la cadena logística mediante la disposición de los recursos necesarios para el flujo rápido de los materiales o productos. Esto incluye la adquisición de tecnologías, sistemas, materias primas, transporte, mano de obra, instalaciones, seguros, etc.

Impacto de la gestión de aprovisionamiento

Guía para selección de proveedores
Gestión de inventarios

Gestión de inventarios es la correcta administración y control de los niveles de inventario o stock, para intentar reducirlos al máximo y así mejorar la rentabilidad, pero sin impactar el grado de servicio o las necesidades de abastecimiento del mercado.

Gestión de inventarios

Ventajas y desventajas: Este cuadro invita a reflexionar sobre que es lo más indicado para cada modelo de negocios o para cada familia de productos. Esto porque se pude aplicar una visión mixta de la gestión de inventarios flexibilizando las estrategias de acuerdo a la temporada o previsiones de ventas.

Clasificación ABC de los inventarios

A: Son los que presentan el mayor índice de consumo anual, seguramente por su importancia dentro del proceso de producción o ventas, y representan más del 60% del valor total del inventarios

B: Tiene un consumo importante pero por su valor no representan más de un 15% del valor total del inventario.

C: No son representativos ni por consumo ni por valor y suman menos del 10% del inventario.

Niveles de stock vs Grado de servicio

100%: Significa que para lograr el 100% de efectividad se entregaron todos los pedidos a tiempo (100 de 100). Esto implica que se tiene más inventario que pedidos, entonces el nivel de stock es excesivo y subirá los costos. 85%: Significa que se entregaron 85 pedidos de 100 colocados. Si para la empresa esta calificación es buena, está logrando un nivel óptimo de stock comparado con el nivel de servicio, porque prácticamente está vendiendo toda la producción y bajando los costos de almacenaje. Entonces habría que entrar a definir cuál es el porcentaje de servicio con que quiere medir el desempeño.

50%: Si se entregan 50 pedidos de 100, es obvio que se tiene un problema grave de servicio y que la política de gestión de nivel de inventarios no funciona, porque son altamente deficientes.

Distribución física internacional - DFI

La distribución física internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

Plan de mercadeo internacional

Resumiendo el gráfico se pueden diferenciar 3 etapas: •Una de investigación de mercado y adaptación de productos de acuerdo a las oportunidades de negocio. •Otra de definición de producto, precio y plaza con su respectivo plan de promoción y apoyo. •La última de ejecución donde la venta estará acompañada de una estrategia de entrega o de DFI.

Empaque y embalaje

Empaque:

El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor. Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

Marcas - Empaque y embalaje

Marcas de manipuleo - Embalaje

Operadores logísticos

Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

Operadores logísticos – Términos en inglés

Transporte internacional

El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

Transporte aéreo

•Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. •La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones. •Tiene restricciones para productos peligrosos pero hay productos que solo pueden ir vía aérea. •Es el más costoso. •Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

Transporte marítimo

•Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. •Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. •La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada. •No tiene restricciones para productos peligrosos. •Es el menos costoso. •Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).

Transporte terrestre por carretera

•Aplica para transporte por vías y carreteras. •Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. •La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. •No tiene restricciones para productos peligrosos •Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. •Documento de transporte: Carta porte (CMR).

Transporte terrestre por tren

•Aplica únicamente para transporte por vías férreas. •Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga •La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. •No tiene restricciones para productos peligrosos. •Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias. •Documento de transporte: Carta porte (CIM).

DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

La Dirección General de Transporte Terrestre es un órgano de línea del Viceministerio de Transportes que se encarga de normar, autorizar, supervisar, fiscalizar y regular el servicio de transporte y tránsito terrestre de personas y mercancías, actividad que realiza de acuerdo a lo dispuesto por el ordenamiento legal vigente.


MISION:

La Dirección General de Transporte Terrestre se encarga de normar el transporte y tránsito terrestre; regular, autorizar, supervisar y fiscalizar la prestación de servicios de transporte terrestre por carreteras y servicios complementarios, así como del tránsito terrestre, actividad que realiza de acuerdo a lo dispuesto por el ordenamiento legal vigente.

FUNCIONES:

Proponer y ejecutar las políticas orientadas a la administración de los servicios de transporte terrestre de personas y de mercancías.


Proponer proyectos de normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las actividades de transporte y tránsito terrestre.

Otorgar autorizaciones para la prestación de servicios de transporte terrestre de personas y de mercancías de ámbito nacional e internacional y sus servicios complementarios.

Fiscalizar que la prestación de servicios de transporte terrestre de personas y de mercancías de ámbito nacional e internacional y sus servicios complementarios, se realicen de acuerdo a las normas, regulación y autorizaciones vigentes.

Conducir la gestión y mantener actualizados los registros administrativos nacionales relacionados al transporte y tránsito terrestre por carretera, en coordinación con los gobiernos regionales y locales según corresponda.

Mantener un sistema estándar de licencias de conducir; normar, coordinar y fiscalizar el proceso de otorgamiento de éstas a nivel nacional y emitir licencias de conducir en el ámbito de su competencia.

Mantener un sistema estándar de homologación, certificación, verificación y revisiones técnicas de vehículos; así como normar y fiscalizar su operación.

Desarrollar las actividades orientadas a promover la educación y seguridad vial, de competencia del Ministerio.

Administrar el fondo de compensación del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).

Producir estadísticas relacionadas al transporte y tránsito terrestre de personas y mercaderías en su ámbito de competencia.

Resolver en segunda instancia administrativa, los recursos impugnativos interpuestos contra las resoluciones expedidas en los procedimientos administrativos sancionadores en el ámbito de su competencia.

Participar en representación del Ministerio como organismo nacional competente de Transporte Terrestre, en eventos nacionales e internacionales sobre transporte y tránsito terrestre.

Proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del ámbito de su competencia.

Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de su competencia.

ORGANIZACIÒN:

La Estructura Orgánica de la Dirección General de Transporte Terrestre es la siguiente:


ORGANO DE DIRECCIÓN

Dirección General de Transporte Terrestre

ORGANOS DE LÍNEA

Dirección de Regulación y Normatividad

La Dirección de Regulación y Normatividad es la unidad orgánica encargada de la regulación del transporte terrestre, formular proyectos de normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las actividades de transporte y tránsito terrestre; así como elaborar estudios de investigación en el ámbito de su competencia. Tiene las funciones específicas siguientes:

Formular políticas del Sector relativas a la administración de servicios de transporte y tránsito terrestre.

Formular proyectos de normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las actividades de transporte y tránsito terrestre.

Proponer las medidas necesarias para el funcionamiento seguro y eficiente de los servicios de transporte por carretera.

Evaluar el proceso de aplicación de las normas sobre transporte y tránsito terrestre.

Coordinar con los órganos competentes de los gobiernos regionales y locales la aplicación de las normas sobre transporte y tránsito terrestre, en su ámbito de competencia.

Elaborar estudios de investigación sobre temas materia de su competencia.

Atender consultas de carácter técnico normativo en materia de transporte y tránsito terrestre.

Formular acuerdos de carácter técnico – operativo relacionados al transporte internacional terrestre, de conformidad con la normativa de la Comunidad Andina y Cono Sur.

Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de su competencia.

Dirección de Servicios de Transporte Terrestre

La Dirección de Servicios de Transporte Terrestre es la unidad orgánica encargada de autorizar la prestación de servicios de transporte terrestre de personas y de mercancías, de ámbito nacional e internacional, servicios complementarios y administrar el Sistema Nacional de Registros del Transporte Terrestre. Tiene las funciones específicas siguientes:

Evaluar y proponer la autorización, modificación y cancelación de los servicios de transporte terrestre nacional e internacional por carretera.

Evaluar y proponer la certificación de habilitación técnica de terminales terrestres y estaciones de ruta, otros servicios complementarios y sus modificaciones.

Administrar y mantener actualizado el Registro Nacional de Transporte Terrestre de ámbito nacional.

Administrar y mantener actualizados los registros de transporte internacional por carretera, de conformidad con los acuerdos internacionales vigentes.

Informar a la Dirección de Supervisión y Fiscalización de Servicios de cualquier anomalía o presunta infracción de la que tenga conocimiento o detecte en cumplimiento de sus funciones.

Asesorar a los órganos competentes de los gobiernos regionales, en asuntos de carácter técnico relativos a las autorizaciones de servicios, administración del Registro Nacional de Transporte Terrestre y otras actividades relacionadas a los servicios de transporte.

Coordinar con la Dirección de Regulación y Normatividad la elaboración de proyectos de normas, reglamentos y otras disposiciones relacionadas con las actividades de transporte terrestre, de su competencia.

Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de su competencia.


Dirección de Circulación y Seguridad Vial

La Dirección de Circulación y Seguridad Vial es la unidad orgánica encargada de regular y supervisar el sistema de identificación vehicular y de homologación, certificación y revisiones técnicas; otorgar placas de rodaje y licencias de conducir; promover la educación y seguridad vial. Tiene las funciones específicas siguientes:

Conducir el sistema de identificación vehicular a nivel nacional y el proceso de otorgamiento de la placa única nacional de rodaje; así como gestionar la emisión de ésta en su ámbito de competencia.

Conducir el sistema de otorgamiento de licencias de conducir a nivel nacional y gestionar la emisión de éstas en su ámbito de competencia.

Regular y supervisar el funcionamiento del sistema de homologación, certificación y revisiones técnicas a nivel nacional.

Administrar y mantener actualizados los registros nacionales de identificación vehicular, de revisiones técnicas, de licencias de conducir y de sanciones aplicadas a los conductores.

Desarrollar actividades de promoción de la educación y seguridad vial correspondientes al Ministerio, en coordinación con el Consejo Nacional de Seguridad Vial.

Promover y controlar la capacitación de conductores en su ámbito de competencia.

Informar a la Dirección de Supervisión, Fiscalización y Sanciones de cualquier anomalía e infracción de la que tenga conocimiento o detecte en cumplimiento de sus funciones.

Asesorar a los órganos competentes de los gobiernos regionales, en asuntos de carácter técnico relativos al sistema de identificación vehicular, emisión de licencias de conducir y actividades relacionadas a la educación y seguridad vial.

Coordinar con la Dirección de Regulación y Normatividad la elaboración de proyectos de normas, reglamentos y otras disposiciones relacionadas con las actividades de tránsito terrestre, de su competencia.

Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de su competencia.


Dirección de Supervisión, Fiscalización y Sanciones

La Dirección de Supervisión, Fiscalización y Sanciones es la unidad orgánica encargada de fiscalizar el cumplimiento de la normatividad vigente en materia de transporte y tránsito terrestre nacional e internacional en el país, impone sanciones por infracciones a la normatividad de la materia. Tiene las funciones específicas siguientes:

Fiscalizar el cumplimiento de la normatividad y reglamentación vigente vinculada al transporte y tránsito terrestre nacional e internacional, en el ámbito de su competencia.

Evaluar e imponer sanciones administrativas por incumplimiento de la normatividad vinculada al transporte y tránsito terrestre.

Fiscalizar a las entidades autorizadas para realizar certificaciones, verificaciones y revisiones técnicas a nivel nacional.

Fiscalizar a los establecimientos de salud autorizados para realizar exámenes médicos y psicosensométricos para obtener licencias de conducir.

Fiscalizar a las entidades de capacitación de conductores.

Asesorar a los órganos competentes de los gobiernos regionales, en asuntos de carácter técnico relativos a la fiscalización del transporte y tránsito terrestre y otras actividades relacionadas.

Coordinar con otras dependencias y entidades gubernamentales nacionales y regionales, para la realización de acciones de control del transporte y tránsito terrestre.

Coordinar con la Dirección de Regulación y Normatividad la elaboración de proyectos de normas, reglamentos y otras disposiciones relacionadas con las actividades de fiscalización del transporte y tránsito terrestre, de su competencia.

Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de su competencia.

TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte por tierra proporciona y facilita una gran versatilidad facilita la gestión de recogida de entrega de las mercaderías y /o productos gracias a su acceso inmediato a las instalaciones de los embarcadores, despachadores, receptores etc. Son dúctiles a los furgones de plataforma del ferrocarril y a las embarcaciones de auto trasbordo. Este medio es el mas apto para realizar un servicio ya que se evita que produzcan manipuleos.


Es por eso que los países que integran el MERCOSUR junto con Chile, y Perú Bolivia concretaron un convenio que admite que las mercancía que se exportan a cualquiera de estas naciones que firman este acuerdo consigan transitar desde la aduana de partida hasta la aduana de destino con un solo documento aduanero sin la interposición de los despachantes de aduana, el documento para pasar por estos países se los nombra como CRT que es el conocimiento rodó viario terrestre este documento de transporte resguarda la carga.

Transporte Terrestre


Los elementos básicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehículos, la organización empresarial y desde luego la carga.

1. Las Vías

La infraestructura vial está compuesta por las carreteras, con sus servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad portante de las vías está determinada por las normas especiales de construcción de cada país y de ellas dependen la capacidad de los equipos de transporte.

2. Tipos De Vehículos:

Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como remolques y semiremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las características de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehículos:
Camión de plataforma abierta,

Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta,

Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o isotérmico,

Camión tolva,

Camión tanque, y

Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehículos, animales.

3. La Organización Empresarial

La estructura organizativa de las empresas prestatarias de los servicios de transporte terrestre por carretera, generalmente está reglamentada por normas emitidas por los Ministerios de Transporte.

Se destaca que la organización empresarial en países en vía de desarrollo puede ser precaria, por lo cual se debe investigar con anterioridad los servicios y controles que ofrecen las compañías transportadoras.

4. Naturaleza De La Carga

Esta condiciona el tipo de vehículo a utilizar, entre ellos, de acuerdo con las caracterísiticas de la carga, los siguientes:

- carga general,

- líquidos,

- cargas a granel,

- cargas unitarias, y

- cargas extrapesadas y especiales.

De otra parte, las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo previsto con equipo frigorífico y recubierta su caja de material aislante.

La elección del vehículo apropiado supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo tanto hay que definir :
- capacidad volumétrica,

- carga máxima,

- accesos para la carga/descarga, y

- equipos de cargue/ descargue.

5. Cotización Del Transporte Por Carretera

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:

Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues),

Tipo de vehículo que utilizará,

Clase de seguro que posee,

Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera),

Tiempo de tránsito,

Condiciones de seguridad y control de seguimiento,

Condiciones de pago, y

Documentos exigibles.

TRANSPORTE CARRETERO INTERNACIONAL

El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga,

Este tipo de transporte. por lo general, está regido por acuerdos o convenios internacionales que han sido suscritos por los países. Dentro de estos acuerdos se destacan:

- El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente.

- La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina.

- Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera.

Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.

CONDICIONES DE TRANSPORTE AÉREO

Según las condiciones de transporte de la IATA, la carga aérea comprende todos los objetos transportados por avión (incluso el equipaje no acompañado), que van amparados bajo una carta de porte aéreo (AWB), con excepción del correo y el equipaje. El transporte de dichos bienes, amparados por una carta de porte aéreo, constituye lo que se denomina “tráfico aéreo de carga”.


1) Embalajes:

En general, no existen normas fijas para el embalaje de carga aérea. El mejor embalaje es aquel que más se ajusta a los productos embarcados, a la ruta y a la necesaria movilización.

Los siguientes son los principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte:

- Materiales naturales: madera y textiles de fibras naturales.

- Materiales de cartón: cartón, cartón paja y cartón fibra (corrugados).

- Papel de materiales de cartón: solo o combinado (plástico, encerado, bituminoso).

- Materiales metálicos.

- Materiales sintéticos: plásticos (textiles y amortiguación)

Los siguientes productos componen el flujo más importante de carga aérea: maquinaria y repuestos, zapatos, textiles (telas y prendas de vestir), accesorios de moda, equipos de oficina, artículos para el hogar, bicicletas, computadores, relojes, artículos deportivos, etc.

1.1) Riesgos a evitar con el embalaje

Debido a su movilización, existe un cierto número de riesgos que pueden representar daños, perdidas y demoras. Esos riesgos pueden ser:

· Mecánicos: por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión.

· Físicas: por manejo, apilamiento y almacenamiento.

· Térmicas y climáticas: por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío e higroscopia.

· Manipuleo en terminales. A pesar de las técnicas de movilización actuales, la congestión en los terminales contribuye a aumentar los riesgos por manipuleo, debido a la sobrecarga de los equipos

2 ) Comodities o tipos de carga

Los tipos de carga más usuales son:

Carga general

Maquinaria y repuestos, zapatos, equipos de oficina, artículos para el hogar, computadores, relojes, artículos deportivos, entre otros.
Flores

Esta es una operación muy delicada debido a su fragilidad. El corte se realiza durante la noche y la carga se transporta en camión inmediatamente o temprano en la mañana hasta el aeropuerto. Se seleccionan y se embalan e inmediatamente se despachan para que lleguen a su destino en un tiempo no mayor a 36-48 horas. La temperatura requerida para su transporte debe ser controlada.

Frutas y verduras

En las frutas y verduras al igual que en las flores, se producen ciertas transformaciones que pueden perjudicar su mercadeo y venta.

Textiles

Se debe prever las aperturas por parte de la aduana, mediante un empaque que pueda volver a sus condiciones de protección de la mercancía después de la inspección.

Impresos
Tiene tarifas especiales por su favorable relación peso volumen.

3) Tarifas

3.1) Base para establecer el flete

Como unidad para aplicar los fletes se emplea el peso / volumen, esto significa que para cobrar el flete usa una formula que establece la relación del peso con el volumen y aplica la tarifa según lo que le represente mayor ingreso a la aerolínea,

La formula que se aplica es:

Largo x ancho x alto (en cm) = Peso equivalente en Kilogramos.

3.2) Recargos

Sobre el valor del flete las aerolíneas realizan los siguientes recargos:

F.S recargo por combustible

S.F. recargo por seguridad

Due carrier

Mercancía peligrosa


FUENTE: legiscomex

Ventajas del pallet de cartón frente al pallet de madera

Pallet de Cartón.


Ambiental: Este pallet está fabricado con cartón corrugado reciclado, lo que contribuye a la conservación del medio ambiente. Sin embargo es de fácil descomposición.

Infestación: No necesita tratamiento contra insectos, lo que produce un ahorro en los costos.

Peso: Tolera un peso de entre 4 hasta 10 kg cada uno, según la medida (350% menor que el peso tradicional de los pallets de madera), reduciendo de forma significativa el costo del flete aéreo.

Eliminación: No implica costos de retiro de despedicios, por el contrario puede significar una compra por parte de los recicladores.

Seguridad: Su peso ligero, la ausencia de clavos y espinas lo hace más seguro para trabajadores y consumidores.

Compresión: Tiene la capacidad para absorber el peso de las cargas, ayudando a prevenir el daño en la mercancía.

Aceptación del Mercado: Cumple con todas las regulaciones de embarque internacionales. Aceptado por países y compañías que prohíben pallets de madera. Considerado estéril y aceptado dentro de laboratorios y plantas procesadoras de alimentos.

Ejemplos de Pallets de Cartón:

Pallet de Madera.
 
Ambiental: Puede ser reconstruido o reciclado, sin embargo, toma décadas descomponerse.


Infestación: Requiere fumigación constante.

Peso: Promedio de 24 kg para pallets standard de 1000 X 1200 mm.

Eliminación: Puede implicar costos de retiro de desperdicios.

Seguridad: La utilización de clavos y espinas puede representar un riesgo para el personal que maneje los pallets.

Compresión: La madera no se comprime, lo cual puede causar ciertos daños a las cargas, el envase y/o el producto.

Aceptación del Mercado: Prohibido en algunos mercados por seguridad y por razones sanitarias. Sujeto a regulaciones de importación y exportación. No considerado estéril y, por lo tanto, no se permite en laboratorios y plantas procesadoras de alimentos.

Ejemplos de Pallets de Madera:

FUENTE: CARGOINFO

¿Qué productos se pueden enviar por Carga Aérea?

Envío de Carga Vía Aérea


Al decidir el medio de transporte en el cual se enviará un producto, es conveniente tomar en cuenta tres puntos básicos:

Tiempo: ¿Existe necesidad de que llegue rápidamente?

Distancia: el trayecto que debe recorrer para llegar a su destino

Tipo de producto: dependiendo de las características propias de su producto se decide cuál es la mejor opción para que llegue en condiciones óptimas a su destino.

De acuerdo a esto, el envío por vía aérea es la forma más rentable de enviar los productos que cumplan con una o varias de estas características:

Perecederos, tanto por su deterioro físico como por su fluctuación de precio en el mercado.

De lujo o gran valor, porque el costo del flete aéreo no afecta al precio total de venta.

De gran demanda, ya que el valor de estos productos disminuye luego de pasada la etapa en que eran "lo más buscado".

De demanda estacional, llamados así porque los períodos de mayor demanda de un mercado no coinciden con los productos de máxima del mismo mercado.

Por su valor, en los que el margen entre el precio local y el precio destino es muy amplio.

Animales vivos, ya que es muy importante evitar el impacto que un viaje largo pueda tener en su comportamiento y condición física, sobre todo para su reproducción.

Productos típicamente enviados por carga aérea:

Espárragos

Lechugas

Aguacates

Fresas

Pieles

Productos florales (bulbos, tubérculos, esquejes, etc.)

Productos cítricos

Animales vivos

Carnes procesadas y especiales

Tomates cereza

Frutas

Productos hortículosa

Mariscos

Electrónicos

Cómputo

Ventajas para el Exportador:

Rapidez en la entrega y en las comunicaciones


Mayor economía en los gastos de aeropuerto (no utiliza grúas, maquinaria pesada, guinches, etc.)


Diversidad de tarifas y tasación volumétrica favorable (1 peso = 6 volumen).

TIPOS DE CARGA

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse.


Carga General

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasficar en:

• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

Carga a Granel
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en:

• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

Carga Peligrosa:

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
1. Explosivos

2. Gases

3. Líquidos inflamables

4. Sólidos inflamables

5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas

7. Material radiactivo

8. Sustancias corrosivas

9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Otros tipos de Carga

• Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.

• Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción.

• Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.

• Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

FUENTE: CARGOINFO

GLOSARIO DE TERMINOS DE TRANSPORTE AÉREO

• ACCESORIOS

Término usado cuando se aplican tarifas específicas de comodidad. Se trata de artículos adicionales no esenciales para el uso normal del artículo principal; no es un componente integral, pero se puede usar con el artículo principal.

• ACTO DE DIOS
Daño a las mercancías ocurridos sin la intervención de elementos humanos.

• ACUERDO INTERLINEAL
Contrato entre dos o más transportistas para facilitar el intercambio de tráfico entre las partes contratantes.

• ADD-ON
Llamada también tarifa proporcional o arbitraria.

• AGENCY COMPLIANCE BOARD
El panel responsable de la investigación y control de las infracciones de los agentes de IATA.

• AGENTE
Persona u organización autorizada para actuar en representación de otra.

• AIRCRAFT - HIGH CAPACITY (AVIÓN DE ALTA CAPACIDAD)
En algunas ocasiones se designa así a los aviones de cabina ancha. Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros. Específicamente se refiere a los modelos A300, A310, A340, B747, B767, DC10, IL86, IL96, L1011, MD11.

• AIRCRAFT - SMALL CAPACITY (AVIÓN DE POCA CAPACIDAD)
Cualquier tipo de avión con un solo pasillo en la cabina de pasajeros.

• AIRCRAFT CONTAINERISED (AVIÓN CONTENERIZADO)
Una aeronave en la cual los compartimientos de carga están equipados con dispositivos unitarios de carga (ULD’s) y sistema de refrenamiento, en orden conveniente para acomodar los contenedores o pallets aéreos. Este puede ser cualquier avión sea de cabina angosta o de cabina ancha.

• ALL CARGO AIRCRAFT (AVIÓN CARGUERO)
Un avión que transporta carga exclusivamente.

• ALMACÉN DE DEPÓSITO
Un lugar donde las mercancías pueden ser almacenadas por un período indefinido sin ser sujetas a derechos de importación.

• ANCILLARY EQUIPMENT (EQUIPO AUXILIAR)
Equipo que sirve como auxiliar para manejar la carga paletizada o manejar un contenedor fuera del avión, por ejemplo: dollies, anclas, cuñas, etc

• ARREGLOS POR ADELANTADO
Significa que el expedidor debe contactar con el transportista antes de presentar el envío para su transporte.

• AVISO DE CORRECCIÓN DE CARGOS (CHARGES CORRECTION ADVICE = CCA)
Un documento utilizado para la notificación de cambios en los cargos a pagar por la transportación y/o otros cargos o bien en el método de pago mostrado en la guía aérea.

• BREAK BULK AGENT (DESCONSOLIDADOR)
Un agente que separa las consolidaciones en partes.

• BREAK EVEN WEIGHT (En tarifas de carga)
Peso a partir del cual se puede aplicar la tarifa establecida para el rango de peso superior siguiente (obteniendo una tarifa más baja), en vez de aplicar la tarifa correspondiente al peso o volumen real del envío.

• BROKER, AGENTE
El intermediario entre el comprador y el vendedor.

• BROKERAGE (COMISIÓN)
El honorario o comisión que se paga al agente por los servicios prestados.

• BULK CARGO
Carga a granel voluminosa. Carga suelta.

• BULK UNITIZATION
Un arreglo especial mediante el cual un transportista renta contenedores y pallets a los agentes y exportadores para congregar la carga en contenedores.

• BULK UNITIZATION CHARGER
Una tarifa aplicable a contenedores, aplicable a tarifas FAK (freight all kind).

• BULKY
Voluminoso.

• CABINA DE CARGA
Espacio confinado al transporte de carga, correo y equipaje debajo de la cubierta principal del avión.

• CARGA
Mercancías para su transporte por avión.

• CARGA DE ALTA DENSIDAD
Carga pesada para un volumen dado.

• CARGA DE BAJA DENSIDAD
Carga con grandes dimensiones y poco peso.

• CARGA ESPECIAL (SPECIAL LOAD)
Un término genérico que engloba la carga que debido a su naturaleza o valor, requiere de tratamiento o atención especial durante los procesos de aceptación, almacenaje, transportación, carga y descarga.

• CARGA GENERAL
Cualquier tipo de carga que no consista en valores.

• CARGA RERUTEADA
Cambios en la ruta especificada originalmente en la guía aérea. Los cambios en la ruta solo pueden deberse a retrasos en caso de emergencias.

• CARGO
La cantidad a ser pagada por el transporte de mercancías o servicios incidentales conectados con la transportación.

• CARGO ASSEMBLY
La recepción por separado de las mercancías para posteriormente ser despachada como un sólo envío.

• CARGO MÍNIMO
La mínima cantidad a pagar por el transporte de una expedición entre dos puntos.

• CARGO POR ADELANTADO
Cargos pagados o a ser pagados por transportación preliminar de superficie o por aire en el aeropuerto de salida.

• CARGOS POR COBRAR
Cargos que aparecen en la guía aérea para ser cobrados al consignatario.

• CARGOS POR SERVICIOS EN LA TERMINAL (TC)
Son cargos tales como recolección, entrega, almacenaje, liberación aduanal, etc. Los cuales son establecidos localmente por las autoridades.

• CARTA DE INSTRUCCIONES DEL EXPEDIDOR
Documento que contiene las instrucciones del expedidor o su agente para preparar los documentos y el envío.

• CASH ON DELIVERY - COD - (Cóbrese a la entrega)
Un cargo a ser cobrado al consignatario para ser reintegrado al expedidor.

• CERTIFICACIÓN (de o para contenedores)
Aprobación por la autoridad gubernamental apropiada de que un contenedor cumple con los requisitos de seguridad para la aeronave donde va a ser transportada.

• CERTIFICADO DE ORIGEN
Es un documento expedido para certificar el origen de las mercancías. Generalmente expedido por la Cámara o Secretaría de Comercio.

• CERTIFICADO DE PESO
Es un documento oficial que constata el peso de las mercancías mencionadas.

• CHARTER (AVIÓN FLETADO)
Una aeronave o vuelo operado bajo un contrato.

• CIP (Carriage and Insurance Paid to)
Un término comercial para indicar que el vendedor tiene las mismas obligaciones delineadas para

• CLASIFICACIÓN
La clasificación de artículos con el fin de aplicar diversas tarifas.

• COMBINACIÓN
El establecimiento de una tarifa o cargo por adición de sucesivas secciones de estas tarifas o cargos.

• COMBINACIÓN DE CARGOS
Cantidad obtenida por combinación de dos o más cargos.

• COMBINACIÓN DE TARIFAS
Una tarifa obtenida por la combinación de dos o más tarifas publicadas.

• COMPARTIMIENTO DE CARGA
Los compartimientos delanteros o traseros del avión debajo de la cabina principal de pasajeros usados para transportar carga.

• CONDICIONES DE TRANSPORTE
Términos y condiciones establecidas por el transportista con respecto a su transporte.

• CONDICIONES DEL CONTRATO
Términos y condiciones mostrados en la guía aérea.

• CONTENEDOR
Ver Unit Load Device (ULD)

• CONTRATO DE CHARTER
Un arreglo donde un transportista pone la capacidad entera de una aeronave al servicio de un expedidor.

• CONVENIO DE VARSOVIA
La Convención para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte internacional por aire, firmado en Varsovia el 12 de Octubre de 1929, o dicha Convención enmendada por el Protocolo de la Haya de 1955, cualquiera que pueda aplicarse al transporte.

• DEMURRAGE (En contenedores:demora)
Honorarios cargados por el uso de ULD’s durante la carga y descarga más allá de un período de 48 horas o lo establecido en el contrato de arrendamiento.

• DENSIDAD
Relación de peso a volumen.

• DESEMBOLSOS (DISBURSEMENTS)
Cargo pagado por un transportista al agente o a otro transportista el cual será cobrado en el destino al consignatario.

• DOLLY
Un vehículo tipo plataforma equipado con rodillos usado para manejar los contenedores.

• EMBALAJE
Cualquier contenedor o cubierta en el cual el contenido de un envío es empacado.

• EMBARGO

El acto de un transportista al rehusar por un tiempo limitado el recibo de mercancías para su transportación.

• ENTREGA A DOMICILIO

Transporte de la carga de llegada desde el aeropuerto de destino a la dirección del consignatario o su agente.



• ENVÍO

Mercancías recibidas por un transportista de un expedidor bajo una misma guía aérea y dirigidas a un consignatario y a un destino específico.



• ENVÍO EN PARTES

Un envío que no es transportado en su totalidad sino en partes.



• ENVÍO MIXTO

Envío de diferentes artículos o mercancías, embalados, atados juntos o contenidos en paquetes separados.



• EXPEDIDO

La persona cuyo nombre aparece en la guía aérea como parte contratante con el transportista para el transporte de mercancías.



• FACTURA COMERCIAL

Un documento para mercancías que está sujeto a transacciones comerciales.



• FACTURA CONSULAR

Una forma de factura requerida para el punto de tránsito o destino, usualmente legalizada por el país emisor.



• FIATA

Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios y Similares.



• FREIGHT ALL KIND (FAK)

Carga de todo tipo a la que se aplica una tarifa específica para contenedor.



• GUÍA AÉREA HOUSE (HOUSE AIRWAYBILL)

Un documento expedido por un consolidador como instrucción al Break Bulk Agent (desconsolidador). Se le llama también Airbill o House Waybill.



• GUÍA AÉREA MASTER (MASTER AIRWAYBILL)

Una guía aérea que cubre un envío consolidado, mostrando al consolidador como expedidor.



• GUÍA AÉREA NEUTRAL

Una guía aérea en la que no figura el transportista emisor.



• GUÍA AÉREA TRANSMISIBLE

Una guía aérea universal que es transmitida por teletipo u otro sistema electrónico.



• GUÍA AÉREA UNIVERSAL

Es el contrato entre el expedidor y el transportista para el transporte de mercancías sobre las rutas especificadas en el mismo.



• IATA

International Air Transportation Association, (Asociación del Transporte Aéreo Internacional).



• IATA CLEARING HOUSE

Institución formada por IATA en 1947 que establece los fundamentos del establecimiento de los prorrateos de las cuentas entre las líneas aéreas.



• ICAO (OACI)

International Civil Aviation Organization, (Organización de la Aviación Civil Internacional).



• IGLOO

Un pallet al que se le ha colocado una cubierta de fibra de vidrio, aluminio u otro material, y que forma parte integral del avión.



• IGLOO ESTRUCTURAL

Una estructura rígida que, en combinación con un pallet, servirá para ajustarse al sistema electrónico o mecánico del avión y no requiere de redes o cinturones para la sujeción de la carga en el avión.



• MANIFIESTO DE CARGA (CARGO MANIFEST)

Un documento de donde se enlistan los detalles de la carga que será transportada en un vuelo.



• MANIFIESTO DE TRANSFERENCIA

Es una lista de carga realizada por el transportista que transfiere y firmado por el transportista que recibe como recibo de embarques o equipo transferido.



• MARCAS

Son los símbolos en los bultos usados para indicar el manejo o identificación de éstos.



• MCO

Es un documento emitido por un transportista o su agente, en conexión con un boleto de avión y que solo se puede utilizar para el pago del equipaje enviado como carga.



• MERCANCÍAS PELIGROSAS

Las mercancías peligrosas son artículos o sustancias capaces de representar un riesgo a la salud, la seguridad, la propiedad y el medio ambiente y que se presentan y son clasificadas de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas de IATA.



• NOTA DE CONSIGNACIÓN AÉREA

Guía Aérea Universal.



• ORDEN DE ENTREGA

Autorización para entregar el envío a otra persona que no es el consignatario anotado en la guía aérea.



• PALETIZACIÓN

Estiba de carga en pallets.



• PALLET AÉREO

Es una plataforma con una superficie plana, manufacturada de acuerdo a los requerimientos estándar de los aviones, en el cual las mercancías son aseguradas en la aeronave.



• PARTES

Aquellos objetos que son esenciales para el uso normal del artículo principal o forman parte de los componentes integrales.



• PESO BRUTO

El peso de un embarque incluyendo el embalaje.



• PESO LEGAL

El peso de la mercancía incluyendo el envase.



• PESO NETO

El peso del producto.



• PESO PIVOTE

El peso al que corresponde el cargo mínimo por un envío en contenedores.



• PESO SOBREPIVOTE

El peso excedente del peso pivote.



• PESO TARA

Es usado en envíos de contenedores para designar el peso del contenedor vacío. En otras nomenclaturas es el peso del embalaje.



• PESO VOLUMEN (VOLUME WEIGHT)

El volumen de cualquier embarque se obtiene multiplicando el largo por el ancho por el alto de este embarque o sus componentes. A los envíos cuyo resultado sea superior a 6000 centímetros cúbicos por kilogramo de peso bruto se le aplicarán los cargos sobre el volumen en lugar del peso bruto.



• PLATAFORMA

Es un área definida del aeropuerto, donde se ubica el avión para la estiba y desestiba de carga, ascenso y descenso de pasajeros, carga de combustible, estacionamiento o mantenimiento.



• POSICIONES PARA ULD

Las posiciones reservadas para la estiba de contenedores en la cabina principal y/o en la cabina inferior en una avión de gran capacidad de cabina ancha o bien en un avión carguero.



• PRORRATEO

La división de una tarifa conjunta o cargo entre dos o más transportistas involucrados sobre una base pactada de antemano.



• RECOLECCIÓN

El transporte de envíos de salida del domicilio del expedidor al aeropuerto.



• RED DE PALLET

Una red fijada al pallet para retener la carga.



• RESTRAINT SYSTEM

Un sistema en el piso del avión para asegurar pallets o ULD’s.



• TARIFA

Una cantidad fijada por el transportista para el transporte de una unidad de peso, volumen o valor de las mercancías.



• TARIFA CONSTRUIDA

Una tarifa obtenida por medio de construcción.



• TARIFA DE CLASE (CLASS RATE)

Tarifa establecida para un tipo específico de carga, como un aumento o reducción sobre la tarifa general de carga.



• TARIFA ESPECIFICA DE COMODIDAD

Una tarifa de carga establecida para una carga especifica entre dos puntos e identificada por un ítem numérico.



• TARIFA GENERAL DE CARGA

Tarifa establecida para el transporte de carga general entre dos puntos.



• TARIFA PROPORCIONAL

Tarifa arbitraria.



• TARIFA PUBLICADA

Una tarifa que está a disposición del público dentro del catálogo de tarifas del transportista.



• TRANSBORDADOR

Transportación entre Canadá y Estados Unidos.



• TRANSFERENCIA DE CARGA

La carga que arriba a un punto por un transportista y continúa por otro.



• TRÁNSITO DE CARGA

Carga arribando a un punto y continuando en el mismo vuelo.



• TRANSPORTACIÓN

Transporte por aire.



• TRANSPORTE DOMÉSTICO

Transporte originado y destinado dentro del mismo país.



• TRANSPORTE INTERNACIONAL

Transporte cuyo origen y destino se encuentra en dos países distintos.



• TRANSPORTISTA

Línea aérea que ejecuta la transportación.



• TRANSPORTISTA DE CONEXIÓN

El transportista al cual se le transfiere la carga para el servicio de transportación posterior.



• TRANSPORTISTA DE ENTREGA

El transportista que entrega al consignatario o su agente el embarque.



• TRANSPORTISTA EXPEDIDOR

El transportista que expide la guía aérea.



• TRANSPORTISTA PARTICIPANTE

El transportista que participa y aplica las tarifas, cargos y reglamentos de una tarifa.



• TRANSPORTISTA RECIBIENDO

Transportista recibiendo un envío en un punto de transferencia.



• TRANSPORTISTA TRANSFIRIENDO

Transportista que transfiere un envío en un punto de transferencia a un transportista recibiendo.



• UNIT LOAD DEVICE - ULD- (Dispositivo de carga unitizada)

Un recipiente en el cual las mercancías pueden ser transportadas y que se adapta y se ajusta al sistema electrónico de refreno del avión; de esta manera se convierte en parte integral del avión.



• UNITIZACIÓN

Consolidación de múltiples paquetes en un ULD registrado.



• VALOR DECLARADO PARA TRANSPORTE

El valor de las mercancías declarado por el expedidor para establecer los cargos o determinar la responsabilidad de la compañía transportista.



• VALORES

Cualquier envío con un valor declarado para transporte de USD 1,000.00 o más por kilo y otras especificaciones que deben consultarse en el TACT.



• VALUACIÓN

Cargo por kilogramo sobre el valor declarado para transporte en la guía aérea con el objeto de que el transportista asuma la responsabilidad económica de las mercancías.



• VOID

Cancelación de una anotación o marca.



• VOLUMEN

Espacio ocupado en metros cúbicos.

TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.


Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.

El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.

Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.

Características del transporte aéreo

• Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

• Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

• Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte.

• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.

Tipos de aviones

En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:

• Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros.

• Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.

También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:

• Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercancía en la bodega.

• Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

Carga transportada por tipo de avión1


Tamaño del avión Porcentaje:

Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 %

Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 %

Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %

Servicios aéreos o «Aviación civil»

El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviación moderna.

Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:

• Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial.

• Aviación general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulancia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios...)

Infraestructuras del transporte aéreo:

Los aeropuertos son una parte importante de las infraestructuras del transporte aéreo. Un aeropuerto se construye para facilitar el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Además de las zonas de aterrizaje, despegue, hangares y aparcamiento de los aviones, los aeropuertos tienen una zona dedicada al pasaje, la «terminal de pasajeros» y otra destinada a mercancías y servicios, la «terminal de carga».

Elementos de carga:

El desarrollo del transporte multimodal ha obligado al transporte aéreo a disponer de equipos que reduzcan los tiempos de carga y descarga para reducir el coste. La IATA ha realizado un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y en 1969 publicó su programa de «unitarización» o agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, como el contenedor en el transporte marítimo.

Los elementos de carga son dispositivos que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avión. Existen dos tipos de elementos de carga:

1. Elementos de sujeción o tie down equipment

2. Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.

Referencias

1. ↑ Baena, Josep (2002). «Capítulo 7. Transporte aéreo». Transporte internacional (Primera edición). Manresa (Barcelona, España): Fundación EMI-Manresa. pp. 52. ISBN 84-86684-17-X.

Bibliografía


• Anaya Tejero, Julio Juan. El transporte de mercancías. (Enfoque logístico de la distribución) (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial. pp. 178. ISBN 978-84-76356-612-4.


• Mira Galiana, Jaime. Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI). ed. La gestión del transporte. Introducción a la cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L. pp. 160. ISBN 84-86684-12-9.

GLOSARIO DE NEGOCIOS

Carta de crédito confirmada y irrevocable:


una carta de crédito a la cual se le adiciona la responsabilidad de un banco diferente al banco emisor.

English: Confirmed irrevocable letter of credit
Carta de crédito confirmada:

Carta de crédito que el banco del país del exportador ha confirmado, garantizando así que se pagará al exportador incluso en caso de incumplimiento eventual por parte del comprador extranjero o del banco extranjero.

English: Confirmed letter of credit

Carta de crédito contingente:

Carta de crédito generalmente emitida como garantía contra el incumplimiento de un contrato. Las cartas de crédito contingentes no constituyen un medio de pago sino una garantía de indemnización en caso de que el exportador no respete el contrato. Véase carta de crédito.

English: Standby Letter of Credit

Carta de crédito de cumplimiento:

Tipo de carta de crédito que compromete al banco emisor a pagar al beneficiario importador en caso de que el exportador no cumpla con una obligación. Suele utilizarse en lugar de la fianza de cumplimiento
English: Performance Letter of Credit

Carta de crédito diferida:

Carta de crédito pagadero en una fecha futura determinada. Los documentos no deben acompañarse con un giro.

English: Deferred letters of credit

Carta de crédito directa e irrevocable:

Técnica de pago que implica que la obligación del banco emisor de honrar los giros o documentos se extienden únicamente al beneficiario y generalmente termina en el mostrador del banco emisor. Este tipo de crédito documentario no compromete ni obliga al banco emisor frente a cualquier otra persona.

English: Irrevocable straight letter of credit / documentary credit

Carta de crédito documentario:

Carta de crédito en la que el banco emisor estipula que ciertos documentos deben acompañar al giro. Estos documentos le aseguran al solicitante (importador) que la mercancía ha sido enviada, que se encuentra en buenas condiciones y que la propiedad de los bienes ha sido transferida a su nombre. Véase crédito documentario.

English: Documentary letter of credit

Carta de crédito garantizada:

Carta de crédito emitida en favor de un comprador de mercancía que ya dispone de una carta de crédito en su favor. La carta de crédito garantizada se emite en beneficio del proveedor de mercancía para cubrir el embarque estipulado en la carta de crédito de la que ya dispone el comprador. Los términos de ambas cartas de crédito, con excepción del monto y de la fecha de vencimiento, son los mismos y se presentan los mismos documentos para la carta de crédito garantizada que para la carta de crédito en favor del comprador. Sin embargo, el comprador o beneficiario del primer crédito reemplaza su giro y factura por aquellos presentados por el proveedor.

English: Back-to-back letter of credit

Carta de crédito irrevocable y negociable:

Técnica de pago por la cual el compromiso del banco emisor se extiende a terceras partes que negocian o compran los giros o documentos del beneficiario presentados en el crédito documentario. Esto asegura a cualquier parte autorizada a negociar los giros o documentos que el banco emisor los respetará en la medida en que se hayan cumplido con los términos y condiciones del crédito documentario. El banco que negocia los giros o documentos, los compra del beneficiario y se convierte en titular en su debido momento.

English: Irrevocable Negotiation Letter of Credit/Documentary Credit

Carta de crédito irrevocable:

Carta de crédito en la que el banco emisor simplemente promete pagar al beneficiario.

English: Irrevocable Letter of Credit; Straight letter of credit

Carta de crédito irrevocable:

Carta de crédito que no puede modificarse o cancelarse sin el acuerdo de todas las partes. El banco emisor garantiza el pago a condición de que el beneficiario (vendedor o exportador) cumpla con todos los términos y condiciones de la carta de crédito.

English: Irrevocable letter of credit

Carta de crédito negociable:

Carta de crédito emitida para permitir que cualquier banco negocie los documentos.

English: Negotiable letter of credit

Carta de crédito notificada:

Carta de crédito comercial cuya autenticidad ha sido verificada por un banco, generalmente ubicado en la localidad del beneficiario. El banco notifica al beneficiario la autenticidad de la carta de crédito sin tomar la obligación de pago.

English: Advised letter of credit

Carta de crédito revocable:

Carta de crédito que puede ser modificada por el comprador y por el banco que la ha abierto sin aviso previo al beneficiario y que, por lo tanto, en general no se considera satisfactoria porque el vendedor se encuentra en la misma situación, en lo que se refiere a la confianza en el comprador, que si no se hubiera abierto el crédito. La única protección que tiene el vendedor es que, cuando se presentan los documentos, cobra el importe de las mercancías antes de la liquidación por el comprador. El banco emisor aceptará la carta de crédito y los documentos si están en orden.

English: Revocable letter of credit

Carta de crédito rotatoria:

Carta de crédito emitida solo una vez y por la que el dinero puesto a disposición del vendedor, tras haber sido girado durante un período determinado, volverá a estar disponible, bajo las mismas condiciones y sin que sea necesario emitir una nueva carta de crédito.

English: Revolving letter of credit
Carta de crédito simple:

Carta de crédito que se paga al presentarse el giro, sin necesidad de comprobantes.

English: Clean letter of credit

Carta de crédito:

Documento financiero emitido por un banco a pedido de un comprador (solicitante) para garantizar el pago al vendedor (beneficiario) si se cumplen los términos y condiciones. Suele contener una breve descripción de los bienes, los documentos necesarios, la fecha de expedición y la fecha de vencimiento, tras la cual no se efectuará el pago. Existen diversos tipos de carta de crédito, en función de la seguridad que confieren al beneficiario (vendedor o exportador).

(1) carta de crédito irrevocable: Carta de crédito que no puede modificarse ni cancelarse sin el acuerdo de todas las partes. El banco emisor garantiza el pago a condición de que el beneficiario (vendedor o exportador) cumpla con todos los términos y condiciones de la carta de crédito.
(2) carta de crédito revocable: Carta de crédito que puede ser modificada o cancelada en cualquier momento por el banco que la ha abierto sin aviso previo al beneficiario. Sin embargo los pagos o giros negociados dentro de los términos del crédito antes de recepción de la revocación o del aviso de cambio por parte del banco emisor siguen siendo jurídicamente válidos para todas las partes. La carta de crédito solo puede ser negociada con el banco notificador y generalmente no se la puede confirmar. La carta de crédito revocable le da una gran flexibilidad al comprador pero supone riesgos para el vendedor.

(3) carta de crédito confirmada e irrevocable: una carta de crédito a la cual se le adiciona la responsabilidad de un banco diferente (el banco confirmante, que generalmente es el mismo que el banco notificador)a la del banco emisor, previa autorización o a pedido de este último. La confirmación es un compromiso unilateral y total del banco confirmante, que se obliga de la misma manera que el banco emisor. Se utiliza para respaldar la capacidad de pago del banco emisor y para hacer disminuir el riesgo reemplazando el riesgo de un banco extranjero por el riego de un banco nacional.

(4) crédito documentario no confirmado e irrevocable: Carta de crédito notificada por un banco notificador que representa al banco emisor pero cuya única responsabilidad ante el beneficiario del crédito documentario consiste en comprobar la autenticidad aparente del crédito documentario que notifica.

(5) carta de crédito rotatoria: Carta de crédito emitida solo una vez y por la que el dinero puesto a disposición del vendedor, tras haber sido girado durante un período determinado, volverá a estar disponible, bajo las mismas condiciones y sin que sea necesario emitir una nueva carta de crédito. Este tipo de crédito se usa para compras regulares y continuas de un proveedor extranjero. Las cartas de crédito rotatorias pueden ser revocables o irrevocables y el elemento de rotación puede estar vinculado con el tiempo, con el valor o con ambos factores.

(6) carta de crédito documentario: Carta de crédito en la que el banco emisor estipula que ciertos documentos deben acompañar al giro. Estos documentos le aseguran al solicitante (comprador o importador) que la mercancía ha sido enviada, que se encuentra en buenas condiciones y que la propiedad de los bienes ha sido transferida a su nombre.

(7) carta de crédito negociable: Carta de crédito emitida de tal manera que permite que cualquier banco negocie los documentos.

English: Letter of credit (L/C)

Carta de porte aéreo:

Conocimiento de embarque empleado para el transporte de carga aéreo que describe las condiciones, la responsabilidad, las instrucciones de embarque, el tipo de producto y las tarifas de transporte aplicables. La carta de porte aéreo es un instrumento no negociable de transporte aéreo que sirve de recibo para el expedidor e indica que el transportista ha aceptado los bienes en ella enumerados y por lo tanto está obligado a remitir la carga en el aeropuerto de destino, en función de las condiciones especificadas. Véase conocimiento de embarque terrestre, conocimiento de embarque directo

English: Air waybill
Carta de porte:
Documento usado como recibo que no acredita la propiedad de los bienes.
English: Waybill

Carta di credito - Traveller's:
carta de crédito emitida a nombre de un cliente que planea efectuar múltiples viajes. El cliente paga la carta de crédito cuando se emite y puede solicitar pagos de los bancos corresponsales indicados por el banco emisor durante un período de tiempo determinado. Los bancos corresponsales efectuarán los giros hasta por el monto total del crédito. Cada banco que efectúa un giro hará figurar en la carta de crédito la fecha del pago, el nombre del banco, el monto pagado por la carta de crédito y los costos a cargo del banco emisor.

English: Letter of Credit -Traveller’s (circular)

CRÉDITO DOCUMENTARIO

El crédito documentario es el medio de pago que ofrece un mayor nivel de seguridad en las ventas internacionales, asegurando al exportador el cobro de su operación.


El crédito documentario es una orden que el importador da a su banco para que proceda al pago de la operación en el momento en que el banco del exportador le presente la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada de la manera convenida.

El banco del importador va a pagar si la documentación está en regla, con independencia de que en ese momento el importador tenga saldo o no. Es decir, el banco del importador garantiza la operación.

La documentación debe ser muy precisa e incluir todos los documentos que se han especificado en el crédito documentario. No puede haber ningún tipo de error, ni de fondo ni de forma. Cualquier fallo en este sentido puede llevar al banco emisor a no proceder al pago, a la espera de que los errores sean subsanados.

El procedimiento comienza cuando el importador instruye a su banco para aperturar un crédito documentario y se lo comunica al exportador, indicándole la documentación que debe remitir. Acto seguido, el exportador procede al envío de la mercancía al lugar convenido y, paralelamente, a través de su banco, remite al banco del importador la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada en las condiciones acordadas. El banco del importador recibe esta documentacion, comprueba que está todo en regla y procede al pago.

Según las Reglas y Usos Uniformes de la Cámara de Comercio Internacional, un Crédito Documentario (CD, "Letter of Credit" L/C.) puede definirse como un convenio en virtud del cual un banco ( banco emisor ) obrando a petición de un cliente ( el ordenante ) , y de conformidad con sus instrucciones:
i. se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o a su orden a pagar o aceptar las letras de cambio (giros) que libre el beneficiario, o

ii. autoriza a otro banco a efectuar dicho pago o a aceptar y pagar tales letras de cambio (giros), o

iii. autoriza a otro banco a negociar contra los documentos exigidos, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y condiciones del Crédito.

Los créditos documentarios son el medio internacional de pago que mejo r protege los intereses de las partes intervinientes implicadas, al crear el marco contractual más adecuado para el cumplimiento de sus respectivas obligaciones de conformidad con los términos y condiciones previamente pactados.

El Crédito Documentario tiene una triple función:

1. Instrumento de pago.

- El comprador paga el precio de las mercancías objeto del contrato a través del crédito emitido por un banco, que abonará al vendedor el importe de la compra.

2. Instrumento de garantía.

- Lo es para la empresa exportadora, puesto que el importe de la operación será abonado por una entidad financiera.

3. Instrumento de crédito.

- En efecto, el comprador no reembolsará al banco hasta el momento en que éste le presente los documentos recibidos del vendedor.

Los créditos documentarios están regulados por la Cámara de Comercio Internacional(CCI) a través de los Usos y Reglas Uniformes Relativas a los Créditos Documentarios (UCP).

TIPOS DE CREDITO DOCUMENTARIO

Existen los siguientes tipos de crédito documentario:

a) En función del compromiso asumido por el banco emisor:

Revocables: Pueden ser modificados o anulados por el banco emisor en cualquier momento y sin necesidad de previo aviso al beneficiario, aunque, no obstante, éste queda obligado por todos los compromisos de pago, negociaciones o aceptaciones que tengan lugar con anterioridad al recibo de la correspondiente modificación y/o anulación. Dada su manifiesta arbitrariedad, resulta obvio que este tipo de créditos no suele ser utilizado. De hecho, el propio artículo 6 de las Reglas y Usos Uniformes de la Cámara de Comercio Internacional determina que todo crédito deberá indicar claramente si es revocable o irrevocable, y que a falta de tal indicación el crédito será siempre considerado como irrevocable.

Irrevocables: Constituyen el compromiso asumido por el banco emisor, en todo el contexto de obligaciones contenidas en el crédito, a favor del beneficiario y del resto de las partes intervinientes.Esta situación puede quedar reforzada si se añade la confirmación del crédito por un tercer banco, banco confirmador, que constituye el compromiso en firme de éste último adicional al del banco emisor al obligarse de la misma forma, siempre que los documentos requeridos hayan sido presentados al banco confirmador y cumplidos los términos y condiciones exigidas en el crédito.

b) Por sus especiales características:

Transferibles: El beneficiario puede dar instrucciones al banco pagador, aceptador o negociador para que el crédito sea total o parcialmente utilizable por uno o mas beneficiarios. Esta modalidad de crédito se suele utilizar cuando el beneficiario tiene una actividad propia de intermediación comercial y no dispone directamente de la mercancía, como puede ser el caso, entre otros, de las compañías de “trading”.

De conformidad con el artículo 48 h) de las RR y UU., el crédito solamente puede transferirse en los términos y condiciones especificados en el crédito original, con la excepción de:

Ø el importe del crédito,

Ø cualquier precio unitario indicado en el mismo,

Ø la fecha de vencimiento,

Ø la última fecha de presentación de los documentos, y

Ø el plazo de embarque.

Cualquiera de ellos, o todos, pueden reducirse o restringirse.

Revolving: Es aquél que queda automáticamente renovado tras su utilización en los mismos términos y condiciones, tantas veces como el crédito lo especifique.Puede ser acumulativo, cuando el importe no utilizado se acumula para la siguiente renovación y no acumulativo, cuando las cantidades no utilizadas se anulan.

Con cláusulas de anticipo:

Cláusula roja , que permite adelantar fondos al beneficiario antes de la entrega de los documentos comerciales requeridos, bien contra un simple recibo o acompañando a éste de una garantía bancaria que responda de la devolución de las cantidades anticipadas en el caso de que el beneficiario no cumpla con la entrega de los documentos requeridos en tiempo y forma.

Cláusula verde, en el que, a diferencia de la anterior, el beneficiario tendrá que justificar mediante documento probatorio de que ha comprado y recibido las mercancías objeto del anticipo recibido (a veces puede tratarse de un resguardo de almacén).

Back to back: Es otra alternativa sustitutiva de los créditos transferibles cuando se quiere evitar que se conozca la identidad del primer beneficiario. En este caso, el primer crédito recibido da soporte a la emisión de un segundo crédito, donde los términos y condiciones requeridos deben coincidir en todo su contexto, a excepción del importe (la diferencia entre los importes de los dos créditos /recibido y emitido/, recogerá el margen o beneficio del agente que intermedia previsto para la transacción). La construcción de estas operaciones tiene un elevado componente de complejidad, y en parte un mayor nivel de riesgo para los bancos que intervienen.

Stand-by letter of credit: Se trata de un aval de ejecución documentaria sujeto a las RR y UU. de los créditos documentarios. La carta de crédito stand-by es una declaración de garantía en su sentido más amplio y se utiliza principalmente en los Estados Unidos de América dadas las disposiciones legales vigentes en materia de garantías.

TRAMITE DE UNA CARTA DECRÉDITO

Trámite


Paso 1: Contrato


Paso 2: El importador solicita a su Banco (Banco Emisor) la apertura de un crédito documentario a favor del exportador


Paso 3: El Banco Emisor, emite el crédito y solicita a un Banco Intermediario (generalmente el del exportador) que avise y/o confirme el crédito


Paso 4: El Banco Avisador / Confirmador revisa los documentos y remite el crédito al exportador


Paso 5: Si el exportador está de acuerdo con las condiciones del crédito, envía la mercancía al país del destino en función del Incoterm pactado


Paso 6: El exportador presenta la documentación al banco exigida en el crédito


Paso 7: El Banco Avisador / Confirmador revisa los documentos y si los acepta, paga o negocia (bajo las condiciones del crédito)


Paso 8: El Banco Avisador / Confirmador remite los documentos al Banco Emisor


Paso 9: El Banco Emisor revisa la documentación y reembolsa el importe al Banco Intermediario


Paso 10: El Banco Emisor adeuda al importador y le entrega la documentación al importador


Paso 11: El importador, con los documentos, procede a retirar la mercancía

Otro documento de similar trámite es

Carta de Crédito a Vista

Este documento es un instrumento bancario emitido por el banco de un comprador a solicitud de este, que se obliga a pagar a un tercero o el banco de este, el monto del contrato contra presentación de documentos de embarque, siempre que se encuentren conformes con las instrucciones establecidas por este.