TERMINOS EN EL TRANSPORTE MARÌTIMO
¿Cuáles son los tipos de Conocimiento de Embarque?
Los principales son los siguientes:
– B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
– B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
– B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones
en el embarque.
– B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega.
– B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista
recibió la mercancía.
– B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
– B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
– B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un
contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
– B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues
con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.
Usualmente, el B/L en cuanto título de crédito suele ser “A la orden de ....” (especificando el nombre
del consignatario), lo cual permite su transmisión por endoso como su negociación en banca. Menos usado
es el B/L “Al Portador” (no se especifica al consignatario considerándose como tal al tenedor), lo cual
significa su transmisión por simple entrega y máxima facilidad de negociación bancaria. Sin embargo los
riesgos derivados de pérdidas o extravíos hacen que se usen poco.
¿Qué es el flete?
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque. En el flete influyen una
amplia gama de factores como la naturaleza y característica de la mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor
de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios
considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino).
¿Cómo se determina la tarifa del flete, recargos y los cargos adicionales?
La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el porteador y el
usuario en el contrato de transporte marítimo, cuyas condiciones pueden pactarse de la siguiente manera:
a) Transporte marítimo de “puerto a puerto”:
El elemento central de la tarifa es el flete marítimo básico. Al haberse convertido el contenedor en la
unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa (F.C.L.) un nivel de flete marítimo básico por contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase correspondiente
a la mercadería (C.B.R. o Container Box Rate), en lugar de hacerlo por las toneladas de carga dentro del contenedor.
b) Transporte marítimo de “puerta a puerta”
La tarifa integral de punto de origen a punto de destino deben de considerar las tarifas de transporte
terrestre (“inland haulage”) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. Así han surgido dos sistemas alternativos:
– Una tarifa de tres partes que incorpora al flete marítimo los gastos de terminal en ambos extremos:
flete terrestre (en origen) + flete marítimo + flete terrestre (en destino);
– Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en origen) + gastos de terminal (puerto de embarque) + flete marítimo + gastos de terminal (puerto de descarga) + flete terrestre (en destino).
El usuario tiene la opción de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el porteador no cobra nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el porteador controla la movilización por el terminal portuario, por lo que los gastos de terminal no son opcionales.
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque.
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto” Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino.
CARGA MARÍTIMA
¿Qué es la carga marítima?
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar
la manipulación, embarque, descarga o transporte marítimo. Sin embargo, existe carga que no requiere
embalaje por la naturaleza de la mercancía; por ejemplo: la mercancía líquida a granel, gas licuado, etc.
TIPOS DE CARGA
¿Qué tipos de carga pueden ser transportadas por vía marítima?
En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de las principales se ransportan
atendiendo a los códigos recomendados por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las
Naciones Unidas.
Entre los principales códigos establecidos por la OMI vinculados a la carga marítima podemos mencionar
al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG); el Código de prácticas
de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel); así como el Código internacional para el Transporte de Grano.
CARGA GENERAL: Puede ser suelta y unitarizada.
Carga suelta,
Cuando se transportan mercancías individuales, manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
Carga unitarizada
Cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados.
CARGA A GRANEL:
Donde la carga es la propia mercancía, puede ser líquida y sólida o seca:
Los graneles sólidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas transportadoras
y son transportados en las bodegas del buque; encontrándose en este grupo los minerales, productos alimenticios (azúcar, trigo, café, soya, harina de pescado, etc.).
Los graneles líquidos se almacenan generalmente en silos, se desplazan por ductos y son transportadas
en los tanques del buque o vagones-tanque; encontrándose en este grupo los químicos, combustibles, lubricantes, productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.).
En el transporte marítimo, la movilización de la carga se realiza mediante el bombeo o succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos.
CARGA PERECIBLE
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades físicas, químicas o microbiológicas
no le permiten tener una duración en el tiempo o en el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación, tales como refrigeración, preservantes, bolsas al vacío, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lácteos, flores frescas y follajes.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos farmacéuticos
(vacunas, y drogas), órganos vivos, tejidos, cultivos, productos biológicos; también puede incluir
también las expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en destino serán sacrificados
y convertidos en alimentos (ejem. pollitos de un día).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Húmeda,3 aquella por su naturaleza
genera una gran cantidad de líquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrames
o filtraciones que pudieran producir corrosión a los metales de los aviones, o dañar a otras cargas.
Dentro de la carga húmeda podemos considerar:
mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera,
cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc.
CARGA FRÁGIL
Consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual
requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales
tales como el plástico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o
metálico, etc., además de etiquetar la carga con señales o instrucciones de manipulación. En tal
sentido, existen instrucciones para realizar una cuidadosa manipulación durante el embarque o
desembarque, durante el transporte y durante el almacenamiento o bodegaje de una carga frágil.
MERCANCÍAS RESTRINGIDAS
¿Qué son las mercancías restringidas?
Las mercancías restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del país requieren del cumplimiento
de requisitos establecidos en la legislación pertinente, como autorizaciones, permisos, certificados, declaración jurada.
A diferencia de las mercancías peligrosas, que se determinan en función a sus grados de riesgo y naturaleza,
las mercancías restringidas, son establecidas por autoridades del Estado por razones ajenas al medio
de transporte utilizado y son aplicadas durante su ingreso o salida.
¿Qué autoridades controlan las mercancías?
Las autoridades que controlan el ingreso y/o salida de las mercancías restringidas son dependencias de los
ministerios, los cuales señalamos a continuación:
Ministerio de la Producción - PRODUCE
Viceministerio de Pesquería.
DIQPF – Dirección de Insumos Químicos y Productos Fiscalizados.
OTO/PERÚ – Oficina Técnica de Ozono.
Otras dependencias pertenecientes al PRODUCE.
Ministerio de Agricultura – MINAG
SENASA – Servicio Nacional de Sanidad Agraria.
Otras dependencias pertenecientes al MINAG.
Ministerio del Interior – MININTER
DICSCAMEC - Dirección General de Control de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Munición y Explosivos de Uso Civil.
Otras dependencias pertenecientes al MININTER.
Ministerio de Salud – MINSA
DIGEMID – Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas.
DIGESA – Dirección General de Salud Ambiental.
Otras dependencias pertenecientes al MINSA.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ministerio de Relaciones Exteriores –MRREE
Ministerio de Relaciones Exteriores.
Ministerio de Educación – MINED
Instituto Nacional de Cultura Biblioteca Nacional,
Archivo General de la Nación.
Otras dependencias del Ministerio de Educación.
Ministerio de Energía y Minas – MEM
IPEN - Instituto Peruano de Energía Nuclear.
Otras dependencias pertenecientes al MEM.
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo – MINCETUR
DNT- Dirección Nacional de Turismo.
Otras dependencias pertenecientes al MINCETUR.
¿Cuáles son las mercancías restringidas inspeccionadas?
i. Animales y Plantas:
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el ingreso
y salida de productos y subproductos, de origen animal y vegetal; emitiendo para tal efecto los Permisos
Zoosanitarios y Fitosanitarios, respectivamente; tomando en consideración las categorías de riesgo establecidas en sus normas reglamentarias. Para tal sentido, cuentan con inspectores encargados de verificar físicamente la mercancía cuando corresponda, quienes emiten los resultados en las actas o permisos respectivos.
¿Cómo se realizan las expediciones en los contenedores?
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente en el flete básico. En el transporte de
mercaderías en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (contenedor) y L (representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. Así tenemos:
FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador (el vendedor tiene carga completa de contenedor
para un solo comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master (el vendedor tiene carga completa de contenedor para varios compradores).
LCL / FCL (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador (el comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores).
LCL / LCL (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load): Es un contenedor consolidado por
compañías consolidadoras cuyas mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores
(los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor).
